verlagsvorschau.info

Тюнинг своими руками Поделки для авто

Тюнинг своими руками Поделки для авто 801

Что нужно чтобы покрасить диски: краска (желательно быстро сохнущая), того цвета, в который вы хотите покрасить сами диски (на 14 дюймовые необходимо два баллончика) и один баллончик краски другого цвета в который хотите покрасить супорта и барабаны... ещё понадобится изоляционная лента и малярный скотч.

Автотюнинг своими руками: описание процесса, фото, цена, видео.

Автотюнинг своими руками видео:

Самый простой способ изменить внешний вид - это изменить цвет некоторых частей авто, таких как капот, крыша, диски, супорта и т.д.

Вот пример  автотюнинг своими руками - изменение цвета дисков, покраска супортов с барабанами:

Что нужно чтобы покрасить диски: краска (желательно быстро сохнущая), того цвета, в который вы хотите покрасить сами диски (на 14 дюймовые необходимо два баллончика) и один баллончик краски другого цвета в который хотите покрасить супорта и барабаны... ещё понадобится изоляционная лента и малярный скотч.

Снимаете колесо с машины тщательно моем его, затем мелкой наждачной бумагой матируем диски, протираем растворителем, по ободку клеем изоленту (её легче уложить нежели малярный скотч), а остальное заклеиваем малярным скотчем, и равномерно красим в два слоя.

Ту же процедуру проделываем с барабанами и супортами.

Устанавливаем подсветку в авто (можно установить в разные места, тут вас ограничивает только ваша фантазия).

Как сделать неон:

В автомагазинах можно найти большое количество готовых решений, да и почти на каждом СТО можно заказать услугу установки неоновой подсветки, однако это удовольствие стоит не малых денег.

За одну полоску размером 0,5 метра вы выложите порядка 100 гривен.

Справка: на среднестатистическое авто вам понадобится примерно полтора метра такой ленты - эквивалент 300 гривнам. Напомним, это только на 1 сторону, а их две, плюс есть еще передний и задний бампера.

Изготавливаем подсветку своими руками:

Для подсветки нам понадобится короб пластиковый 1510,

Светодиоды 10мм (цвет на ваш выбор). На радиорынке продают светодиоды разных цветов.

Резистор 0,25Вт с сопротивлением порядка 700 Ом.

К делу!

Размечаем отверстия под светодиоды на коробе, оптимальное расстояние от 5 до 7 см

Делаем отверстия сверлом на 10.

Припеваем к светодиодам резистор, предварительно откусив ножки (как показано на фото):

Проверяем работу светодиода:

Устанавливаем диоды в отверстия и спаиваем их вместе (параллельно) и выводим два провода - неон готов!!!!!!

Вот что у нас получается в результате:

Внимание: перед установкой полоски необходимо срезать болгаркой линзу со светодиода иначе на осфальте будут видны точки, а не равномерный свет и герметиком загерметизировать края короба.

Такую линейку возможно изготовить различной длины.

Бюджет: стоимость светодиодов колеблется в районе одной гривны (на сторону в среднем надо 25 штук) резисторы по 5 коп., а короб вам обойдется в 10 грн. длина короба 2 метра. Итого 150 грн.

Такой тюнинг подойдет, как для Тойота королла, так и для Форд Коннект.

Под тюнингом подразумевается некая модернизация машины. Большое количество владельцев авто подходят к этому вопросу основательно и серьезно.

Одни ставят огромные диски, другие клеят повсюду наклейки, а третьи устанавливают прямоточные глушители – однако на самом деле всё это не является тюнингом.

Автотюнинг делиться на 3 группы:

- внешний тюнинг;

- тюнинг подвески;

- тюнинг мотора.

С чего начинается тюнинг любимой машины? Это зависит в первую очередь от потребностей ее владельца. Если, к примеру, ему достаточно лишь яркой окраски, то он может смело идти в автомагазин и покупать новые пороги кузова. Однако если он хочет сделать свое транспортное средство более скоростным и мощным, то нужно заняться модернизацией двигателя. А после этого нужно менять и подвеску, поскольку не всегда обычные подвески могут справляться с увеличенными нагрузками.

Здесь нельзя забывать о финансовых тратах, ведь объёмные работы требуют больших затрат денег. Причем нередко их сумма превышает стоимость самого авто. Однако как быть, если всё хочется сделать как можно лучше, но денег на это нет? Ответ прост: надо сэкономить на работе – выполнять всё самостоятельно. После приобретения нового обвеса, необходимо поработать: выполнить установку нового бампера, и, естественно заняться проведением предпокрасочной подготовки. Вам нужно лишь собрать приготовленные обвесы, бампера и накладки и отнести их на покраску. Поскольку данный процесс не прост, то здесь потребуется рука профессионала.

Также можно сэкономить на комплектации мотора. Например, если вы не нуждаетесь в глубоком тюнинге двигателя, а желаете лишь изменить выпускную и впускную систему, то данную работу можно выполнить и самостоятельно. Некоторое количество наборов для доработки адаптировано конкретно под модель и марку машины, учитывая размещения всех креплений и запчастей. Потому достаточно поменять старые детали на новые запчасти. К профессиональному автомеханику необходимо обратиться, когда потребуется тонкая настройка. Практически все работы можно выполнить самостоятельно, если вам, конечно, не нужно вмешиваться в кинематику.

Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам во многом зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить потери на впуске. Но сама по себе эта операция – вырванная страничка из большой книги и кардинально изменить ничего не может.

Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано в первую очередь с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, причем баланс мощности по цилиндрам меняется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Достаточно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗа) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина такой пульсации смеси по цилиндрам – неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором. 

Убрав часть перегородок между соседними каналами убиваем 2-х зайцев: 

1. Выравниваем длину каналов. 

2. Под карбюратором появляется полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере происходит дросселирование.

Блеск и Нищета впускного коллектора ... 

Огромное значение также имеет совпадение окон карбюратора и впускного коллектора; впускного коллектора и головки. Смесь движется в каналах с высокой скоростью и ступеньки в местах стыка образуют мощные вихревые потоки, увеличивающие аэродинамические потери и препятствующие поступлению смеси в цилиндры. Убрав ступеньки в местах сопряжений карбюратора и впускного коллектора; впускного коллектора и головки, а так же отполировав коллектор и внутренние полости головки до зеркального блеска - расширяем диапазон крутящего момента и max мощности, причем чем выше обороты, тем результат более выражен. Ступенька между текстолитовой прокладкой и впускным коллектором, характерная для большинства заводских коллекторов, создает дополнительное сопротивление потоку во впускном тракте.

Еще один способ оптимизации смесеобразования на штатном коллекторе – закрутить топливовоздушную смесь в больших диффузорах карбюратора, а затем продолжить эту подкрутку в каналах впускного коллектора. На рынок периодически попадают различные примитивные устройства, например гомогенизаторы (на жаргоне "турбинки"), которые монтируются под карбюратором и якобы улучшают процесс смесеобразования. Смесь действительно слегка подкручивается, но сам гомогенизатор перекрывает сечение впускного канала и является существенной помехой потоку. Так что от такой подкрутки больше вреда. 

Закрутить смесь не перекрывая, а в отдельных случаях даже увеличив сечение впускных каналов, технически гораздо сложнее, но это реально осуществимо.

Вот например малые диффузоры с активными углами атаки, создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров. На спортивных автомобилях, пока на них прочно не обосновался впрыск, использовалась другая схема - установка нескольких карбюраторов. Она дает существенное увеличение крутящего момента и растягивает его по всему диапазону - от низких до max оборотов, атак же увеличивает max мощность. Но общие законы работы с коллекторами, изложенные выше, работают и здесь. И при комплексном применении всех приемов – результаты блестящие. 

Как это сделать своими руками

Сразу скажу о "полировке впускного коллектора" - то, что предлагают сделать за очень неплохие деньги - в общем-то, надувательство. Хуже не будет, но и лучше особенно не с чего. 

То, что предлагаю я - довольно трудоемкая работа, требующая достаточно прямых рук и наличия головы на плечах. Делать ее можно только если "ну очень хочется" или "заодно" при разборке двигателя, поскольку приходится снимать головку. 

Итак, поехали. Запасаемся инструментом и материалами. Понадобится (кроме инструмента для разборки-сборки двигателя) следующее: 

1. Небольшая высокооборотная электродрель (хотя, конечно, лучше специальная бормашинка - да где же ее взять) 

2. Ручные фрезы (шарошки). Лучше не из быстрорежущей стали, а твердосплавные. Я использую две-три разных: в форме капли (диаметром примерно 15 мм, ножка со стороны толстой части), шарик (диаметр примерно 15 мм) и закругленный на конце цилиндр (тоже 15 мм). Удобнее, если зубы будут не прямыми, а винтовыми. Еще понадобится цилиндрическая шарошка такого же размера из абразивного материала. 

3. Стержень (или трубка) для шлифовки - диаметр 5...6 мм, длина 150...180 мм, с одной стороны нужно сделать продольную прорезь ножовочным полотном на длину 20...25 мм. 

4. Круглый напильник (довольно крупный, но с мелкой насечкой) 

5. Чертилка 

6. Шкурка мелкая (но не нулевка), лучше на тканевой основе. 

7. Если не собираетесь пускать это дело на поток - то специальный шаблон с отверстиями каналов вам делать нецелесообразно (делается из 2...3 мм дюрали). Достаточно стандартных прокладок между головкой и коллекторами. Если кому все-таки нужен чертеж - пишите, кину мылом (укажите, в каком формате - векторном или растровом). 

Снимаем головку с двигателя, отсоединяем коллектора, снимаем клапана (и вообще все, что на ней есть). Часто при взгляде на несовпадение каналов головки и коллекторов закрадывается подозрение, что детали левые :-) Часто встречаются "ступеньки" до 3...4 мм! 

Берем шаблон (или прокладку коллектора) и с помощью чертилки размечаем на привалочных поверхностях головки и коллекторов границы сечения каналов. На головке это сделать просто, на коллекторах - сложнее и менее точно (с шаблоном - лучше). 

Закрепляем головку с помощью струбцин (или помощника :-) на верстаке (очень желателен хороший местный свет!), зажимаем в патрон дрели шарошку (в форме капли) и начинаем доводить форму каналов. 

Начинать надо от края, постепенно выводя форму вглубь канала. Движения шарошкой - по дуге, ласково! Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям! Неплохо сначала потренироваться на чем-нибудь (на кошках :-) 

Правильность формы канала проверяется пальцем - не должно быть перегибов, горбов, иных дефектов поверхности. Помните: лучше недопилить, чем перепилить! Поэтому снимать надо понемногу, почаще контролируя визуально и на ощупь. Правильно выполненый канал в головке является продолжением канала в коллекторе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопряжении. Когда закончите со всеми восемью каналами со стороны коллекторов, поворачивайте головку камерами сгорания к себе. 

Если седла клапанов имеют ступеньки на сопряжении с каналами - очень аккуратно выводим их с помощью абразивной шарошки. Что пилить в каналах с этой стороны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать ребер от обработки, резких (с малым радиусом) переходов поверхностей, всего, что бы могло мешать движению газа (не спилите направляющую втулку клапана :-) 

Форма и размер одноименных (впускных и выпускных) каналов должны быть одинаковыми. Когда и здесь все закончено - вставляете в дрель заготовленный стержень, в его разрез закладываете край полоски шкурки и 5...6 раз оборачиваете ее вокруг стержня (я долго соображал - как будет правильно написать - "в направлении, противоположном вращению патрона" или наоборот? короче, если смотреть с конца стержня, шкурка должна быть намотана по часовой стрелке). 

Шлифуете каналы. Когда остановиться - подскажет здравый смысл :-) 

Все то же самое проделываете и с коллекторами, единственное отличие - шлифовать выпускной коллектор необязательно, зато нужно, разметив с помощью прокладки "штанов", дополнительно поправить каналы на выходе к приемной трубе (это так правильно называются "штаны"). 

Теперь, вооружившись круглым напильником, нужно удалить (опять же, контролируя прокладкой) излишки сварки с внутренней поверхности приемной трубы (в месте приварки фланца). Там бывает такое!!! До пяти миллиметров сварки на сторону по всему периметру! Не бойтесь, фланец не отвалится :-) Пилить, не снимая приемную трубу с автомобиля хоть и неудобно, но вполне реально. Главное - почаще менять позу :-) 

Заодно нелишним будет притереть клапана. 

Очень важный момент - по окончании работ нужно очень тщательно удалить весь абразив с поверхностей головки и коллекторов. Для начала можно продуть сжатым воздухом, промыть бензином, а потом - горячей водой с добавлением стирального порошка (воспользовавшись отсутствием дома жены, это можно сделать в ванне :-), просушить и немедленно смазать стальные детали головки моторным маслом (особенно седла и втулки клапанов). 

При сборке головки с коллекторами, во избежание смещения прокладок (и наползания их на столь любовно доведенные каналы), полезно слегка приклеить их к головке (напр., Моментом).

Отзывы: 

Комментарии

Втр, 2014-01-21 18:25 — Анонимный

Очень много полезных советов, но на практике я вряд ли ими воспользуюсь. Так как очень плохо с тем чтобы чтото смастерить - дела у меня не очень.

Втр, 2014-01-21 19:30 — Анонимный

Мне очень понравился идея автотюнинга внешнего вида автомобиля.Интересно бы узнать о закономерности автотюнинга, будут ли придираться работники атоинспекции. Самостоятельное выполнение работ по атотюнингу поможет сэкономит семейный бюджет.

Втр, 2014-01-21 21:16 — Анонимный

Я вот разбираюсь в автомобилях и бывает, что ремонтирую под машиной, но вот с тюнингом у меня были проблемы. Статья очень хорошо и отчетливо описала все нюансы процесса с тюнингом. Нужно наверное понимать и любить все что находиться в машине и быть специалистом.

Втр, 2014-01-21 21:43 — Анонимный

Хочу сделать тюнинг своими руками собственного авто.

Кто знает как лучше и качественнее покрасить старый пластиковый бампер от ВАЗ 2108 в гаражных условиях? и какие краски лучше при этом использовать?

Срд, 2014-01-22 11:52 — Анонимный

Я считаю, что "мастер на все руки" справиться с этой сложной задачей автотюнинга. А вообще автотюнинг может из старой машины сделать новую при небольших затратах, что значительно сэкономит семейный бюджет.

Срд, 2014-01-22 11:53 — Анонимный

Я считаю, что "мастер на все руки" справиться с этой сложной задачей автотюнинга. А вообще автотюнинг может из старой машины сделать новую при небольших затратах, что значительно сэкономит семейный бюджет.

Суб, 2014-01-25 10:10 — Анонимный

Тюнинг это хорошо, красиво. Но, Я за то что бы подвергать тюнингу автомобили с большим пробегом, автомобили котором уже более десяти лет. Новые автомобили и так красивые в своем новом дизайне, за чем их портить.

Вск, 2014-01-26 19:11 — Анонимный

Я не очень люблю изыски автотюнинга. Но покрасить своими руками саппорт мне удалось. Захотелось внести небольшие коррективы в автотюненге. Может быть поменять на новый не очень навороченный бампер на моем скромном авто?

Вск, 2017-10-22 16:26 — Анонимный

Тюнинг своими руками Поделки для авто 68
Автотюнинг своими руками : описание процесса, фото, цена, видео. тюнинг
Тюнинг своими руками Поделки для авто 13
Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками, фото тюнинга салона, двигателя ВАЗ 2106
Тюнинг своими руками Поделки для авто 46
Эксклюзивный тюнинг авто (44 фото) t - Сайт хорошего настроения
Тюнинг своими руками Поделки для авто 49
Тюнинг своими руками фото отчеты участников клуба drive2 DRIVE 2
Тюнинг своими руками Поделки для авто 51
Тюнинг автомобилей своими руками от простого к сложному
Тюнинг своими руками Поделки для авто 87
Тюнинг автомобилей своими руками Автотюнинг с m
Тюнинг своими руками Поделки для авто 24
Тюнинг своими руками. Фото, видео тюнинга авто
Тюнинг своими руками Поделки для авто 89
Тюнинг своими руками. Описание фото и видео
Тюнинг своими руками Поделки для авто 24
Тюнинг салона ВАЗ 2107 (фото и видео)
Тюнинг своими руками Поделки для авто 26
Тюнинг автомобилей своими руками
Тюнинг своими руками Поделки для авто 39
Тюнинг своими руками Поделки для авто 31
Тюнинг своими руками Поделки для авто 31
Тюнинг своими руками Поделки для авто 22
Тюнинг своими руками Поделки для авто 95
Тюнинг своими руками Поделки для авто 61
Тюнинг своими руками Поделки для авто 29
Тюнинг своими руками Поделки для авто 42

Читать далее:

  • Поздравление с днем рождения от лучшего друга
  • Лечение мастита в домашних условиях народными
  • Роза из салфетки своими руками мастер класс
  • Как сделать в ванной комнате теплые полы
  • Как самому сделать брусок